「第3四半期以降、コンテナ輸送の需要が比類のないほど増加しています」と、コンテナ船会社HapagLloydのNilsHaupt氏はDWに語りました。これは、12年間の景気低迷とパンデミックの発生後の、予想外の、しかし満足のいく展開です。
ハウプト氏は、中国の生産が停止したため、2020年1月と2月に出荷が大きな打撃を受け、アジアへの輸出も停止したと述べた。「しかしその後、事態は一変し、需要は米国、ヨーロッパ、南米で急降下しました」と彼は回想しました。「中国の生産は再開されましたが、輸送活動はそれほど多くありませんでした。私たちの業界は、それが数週間または数ヶ月もこのままであると考えていました。」
封鎖はブームを引き起こす
コンテナ輸送の需要が大幅に増加し、供給能力を超えた8月に事態は再び好転しました。このブームは封鎖によっても引き起こされており、より多くの人々が自宅で仕事をし、旅行やサービスに費やす費用が少なくなっています。その結果、多くの人がお金を節約するのではなく、新しい家具、家電製品、スポーツ用品、自転車に投資しています。さらに、大企業やトレーダーは再び倉庫を買いだめしています。
艦隊は、コンテナ輸送の需要の増加に遅れずについていくのに十分な速さで成長することができませんでした。「多くの船主は、過去数年間に多くの古い船を廃止しました」と、海運経済ロジスティクス研究所（ISL）のBurkhardLemperはDWに語った。彼はまた、船主も新しい船を注文することを躊躇しており、コロナウイルス危機の開始後、いくつかの注文は延期されたと付け加えた。
「現時点での最大の懸念は、市場に予備の船がないことです」とハパックロイドのニルスハウプト氏は述べ、現在、船をチャーターすることは不可能であると付け加えました。「コンテナを運ぶことができ、修理作業のために造船所にいないすべての船が使用されており、予備のコンテナもありません」と、ドイツ船主協会（VDR）のラルフナーゲルはDWに対して確認しました。
輸送の遅れが不足を助長する
船の不足だけが問題ではありません。巨大な需要とパンデミックは、港と内陸行きの輸送中に大規模な混乱を引き起こしました。たとえばロサンゼルスでは、船は入港を許可されるまでに約10日間待たなければなりません。封鎖措置と病欠によるスタッフの不足は状況を悪化させ、パンデミックにより乗組員全員が検疫に隔離されることがあります。
「スケジュールどおりに交代できない船員はまだ約40万人います」と、VDRのアルフレッドハートマン社長は述べています。
空のコンテナは、港、運河、および内陸輸送中の遅延のために通常よりもはるかに長く海上にある傾向があるため、本当のボトルネックです。1月だけでも、ハパックロイドの船は最も頻繁な極東ルートで平均170時間遅れました。太平洋横断ルートでは、遅延は平均で最大250時間になります。
さらに、コンテナは、取り扱いが可能になるまで顧客と一緒にいる時間が長くなる傾向があります。「昨年と今年の初めに、30万個の新しいコンテナを購入しましたが、それでも十分ではありませんでした」とハウプト氏は述べています。生産者はすでにフル稼働しており、価格が急騰していたため、さらに購入することも代替手段ではなかったと彼は付け加えた。
高い貨物料金、高い利益
需要が高いために貨物料金が高騰し、長期契約を結んでいる人が有利になりました。ブームが始まる前に契約が成立しました。しかし、急に輸送能力を増やす必要がある人は、多額の資金を払い出すことを余儀なくされ、自分自身を考えることができます。彼らの製品がまったく出荷されれば幸運です。「今のところ、急な通知で輸送能力を予約することはほぼ不可能です」とハウプトは確認しました。
ハウプトによれば、特に中国からの輸送に関して、貨物料金は現在、1年前の最大4倍になっています。ハウプト氏によると、ハパックロイドの平均貨物料金は2019年に4％上昇したという。
ドイツ最大のコンテナ船会社であるハパックロイドは、2020年に良い年を迎えました。今年、同社はさらに利益が急増すると予想しています。第1四半期は、前年同期の1億6,000万ユーロに対し、少なくとも12億5,000万ユーロ（12.5億ドル）の利息および税引前利益（Ebit）で終了する可能性があります。
世界最大のコンテナ船会社であるマースクは、昨年の第4四半期に27億1,000万ドルの調整後営業利益を記録しました。デンマークの会社はまた、2021年に収益がさらに増加すると予想しています。
投稿時間：2021年6月15日