コロナウイルスのパンデミックが輸送コンテナの危機を引き起こす

大きなもの、または大量の小さなものを出荷する必要がある人は誰でも、その目的のためにインターモーダルコンテナとして知られているものを借ります。しかし、現時点ではそれは簡単な作業ではありません。利用できる輸送ボックスが十分にないだけです。コンテナの購入も簡単ではありません。  

ドイツの日刊紙FrankfurterAllgemeine Zeitungは最近、輸送コンテナを製造および販売している企業は世界で2社しかないことを報告しました。どちらも中国を拠点としています。

ヨーロッパで購入しようとしている人は、中古品しか手に入れることができません。新しいコンテナでさえ、最初に中国で商品が積み込まれ、ここで所有される前に1回の出荷に使用されます。

なぜ送料が高騰しているのですか？

家賃と輸送費も上昇しています。2020年以前は、中国の港から出航する船で標準の40フィート（12メートル）のコンテナを輸送するには、約1,000ドル（840ユーロ）の費用がかかりました。現在、最大10,000ドルを支払う必要があります。

価格の上昇は常に不均衡の兆候です。この場合、それは供給の停滞または減少さえ伴う（コンテナまたは輸送スペースの）需要の増加の兆候です。

しかし、現時点では船のスペースも不足しています。「予備船はほとんど残っていません」と、ロジスティクス会社Hapag-LloydのCEOであるRolf Habben Jansenは、ドイツの週刊誌DerSpiegelに語りました。

近年、多くの船主は船隊にほとんど投資していません。「長年にわたって資本コストを稼いでいないためです。パンデミックにより、輸送輸送の需要が高いとは誰も予想していませんでした。短期的にはこれ以上の船はありません。」

地球規模の問題

短期間の不足にもかかわらず、問題は新しい箱の数が不十分なことだけではありません。コンテナは1回限りの輸送に使用されることはほとんどなく、代わりにグローバルシステムの一部です。

たとえば、中国のおもちゃを積んだコンテナがヨーロッパの港で荷降ろしされるとすぐに、新しい商品が詰め込まれ、ドイツの機械部品がアジアや北米に運ばれる可能性があります。

しかし、2020年初頭に始まったCOVID-19のパンデミックが世界貿易を根本的に混乱させ続けているため、1年間、大陸間輸送を規制する世界的なタイムテーブルを維持することは困難でした。